广运集团大石综合能源站，广运集团公司电话

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从城市的视角看，在土地资源紧缺的情况下，基础设施在城市的空间落位问题是制约新型交通能源基础设施发展的痛点。

新能源汽车：新能源汽车是超电文化的重要组成部分，包括电动汽车、混合动力汽车等。智能充电设备：智能充电设备是超电文化的重要支撑，包括充电桩、充电站等。

党的十八大以来，我国交通、能源、水利和新型基础设施发展取得了历史性成就，现代综合立体交通运输体系、现代能源体系加快构建，基础设施整体水平实现跨越式提升。

新基建的主要内容是：5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域。

配套设施或是阻碍发展关键对于锂电池汽车来说，因为电能是当前社会的主要能源，推广时无需考虑能源来头问题，甚至在不搭建充电站的情况下，消费者也能利用家庭电源给车辆充电。

加氢站网络建设不达预期；2）加氢站关键设备国产化进程不达预期；3）产业政策和补贴政策波动风险；4）燃料电池成本下降不及预期等。

③基础设施建设不完善目前，燃料电池新能源汽车的基础设施还不完善，这也是阻碍其推广发展的重要因素。日常生活中，燃料电池新能源汽车的推广需要足够的氢站。

纯电动车还拥有更低的使用成本，每车一个充电桩，总比每车或数量车一个加氢站来得便宜。随着时间的发展，电池陈本只会越来越低，甚至不排除革命性电池技术大规模应用的可能。

加氢站的数量增长将帮助提升氢燃料电池汽车需求。综上所述，2022年上半年氢燃料电池汽车产销量均大幅增长，但是在新能源汽车中占比仍较低。截止2021年底，氢燃料电池汽车保有量接近9000辆，仍有较大的增长空间。

根据不同的制取方式和碳排放量，氢能被分为灰氢、蓝氢和绿氢。2020年我国氢气来源中，62%为煤制氢，19%天然气制氢，仅有1%的可再生能源制氢，氢来源亟待“绿化”。

根据万联证券研究所2020年报告显示，中国的氢能源结构中煤制氢比例为62％，天然气制氢为19％，可再生能源电解水制氢仅占1％。所以，氢能源车真的是人间理想吗？只能说是，但又不完全是。

我们来看看目前我国氢气生产的来源：我国制氢原料中以碳排放最高的煤制氢为主，占比高达62%，其次为天然气重整制氢占比为19%，电解水制氢占比最少，仅为1%。

日本“氢能基本战略”提出，到2030年要确立国内可再生能源制氢技术，构建国际氢能供应链，长期目标是利用碳捕获（CCS）技术实现平价化石燃料的脱碳制氢和可再生能源制氢。

我国油氢综合能源展起步于2019年，后续，随着氢能产业发展，各个省市的“多位一体”能源供给站先后投运，在之后建设中综合性能源站或将成为主流趋势超过服务单一的“传统”加氢站。

易车讯日前，中国石油化工集团有限公司董事长、党组书记马永生先生表示，预计未来5-10年中国汽车行业的电动化、互联化、数智化、绿色化进程将加快，交通能源体系从传统的油气主导向油气、氢融合重构。

文件指示加快在郫都区、龙泉驿区等氢燃料电池汽车示范运营区域配套建设加氢站，探索建设加氢、加油（加气）、充电综合能源站。

新能源在能源结构占比低在新能源发电替代传统能源的过程中，除了替代传统的燃煤发电外，新能源汽车逐步替代燃油汽车，部分石油消费也可由电能来替代，新能源发电的增长空间非常广阔。

山东、浙江、福建等省关于氢能产业园、加氢站建设规划陆续出台。国家能源集团、中石化、中石油等二十余家大型央企纷纷跨界发展氢能产业。消息面上，交通运输部制定印发了《综合运输服务“十四五”发展规划》。

近日，常州高铁新城智慧综合能源站1号能源子站正式投运，常州迎来首个区域性集中“供暖季”。整个能源站项目建成后，将为高铁新城核心区内超过600万平方米建筑群提供集中供暖和制冷服务。

由小型燃煤锅炉向集中区域性大中型燃煤锅炉集中供热的转变，对减少污染和节约能源有促进作用，是20世纪80年代大力提倡的供暖方式，这种供暖方式在当时所起的作用是不可低估的。

空气能最大的优势就是节能安全，作为小区的供暖更能凸显它的优势。海驭空气能在小区集中供暖这方面积累了多年经验，运行成本和采暖效果得出了结果，小区空气能集中供暖是靠谱的。

为科学推进山区“煤改电”，国网北京电科院电能替代实验室推出“蓄热石墨烯”“蓄热光热”两种以蓄电为基础的山区煤改电技术方案，降低采暖费用，同时确保供暖的可靠性。

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