捷达双燃料系统（捷达双燃料燃气轿车）

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【太平洋汽车网】发动机的进气系统，发动机除了需要油，还需要空气，如果空气滤清器、节气门等部件堵塞或者出现问题，导致进气量不足，也会造成车子加速无力提速慢，并且有顿挫感。

捷达天然气出租车怠速不稳加油无力老熄火，个人认为有可能是车子发动机节气门过脏导致的，建议检查一下车子的节气门是否需要清洗。

不是你的捷达有问题，是所有的CNG双燃料车都是这样使用CNG气体，不影响车辆的绝对速度，但是加速肯定比不过烧汽油，而且上坡这些烧气也没有烧油效果好，严重不给力。

造成怠速抖动最常见的原因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时，冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀，使得起动困难，在这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车。

按理说2年6万公里的车子再加上你这么懂车的车主，发动机应该没到大修的地步，并且捷达本身就结实耐用。所以我首先考虑的就是发动机控制电路的问题。电喷车的控制电路可分为四部分：燃油系统，进气系统，点火系统和排放系统。

你好，原装油气两用的车是经过厂家调校的，故障较少，后来加装的不规范，容易出现各种毛病，很高兴回答您的问题，希望能帮到您，祝您用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

原厂从生产开始就是使用的油气两用的零配件，而且还使用了安全装置，原厂油气两用。非常省钱，动力非常足，捷达非常结实耐用。而后期改装的，对内部的装置会有一个破坏，油改气唯一的优点就是省钱。

性质不同：出厂油气两用的车压缩比是按照电点火方式改装，即按汽油机的工作原理工作，油改气的压缩比是按照柴油机结构基本不变，按原柴油机结构基本不变，按电点火方式改装，即按汽油机的工作原理工作。

而且后期改装的故障率明显要高于原厂的，就是原装和改装的区别，原装用的材料和零件更加可靠，是流水线的统一作业，车的质量更有保障；改装取决于改装店的用品还有改装的工艺技术，有部分不确定的因素。

油气两用车开起来与纯汽油车没有较大区别，总体来说非常好用。油气两用车一个显著的优点就是经济性更好，毕竟气的价格会比汽油便宜不少。

旋转关闭旋钮，将温度降至最低；按下风速降低键，将风速调到最低；如果显示屏上没有风速级别，空调将成功关闭。如果你只是想关掉制冷功能，保持吹风，关掉空调按钮就可以了。

先将气罐的阀门打开，驾驶室内有一个油气转换器的开关，按一下开就行。出租车气罐上都有一个阀门，用工具按照指示方向拧动阀门即可关闭。手动阀门是使用最广的阀门，开启阀门时应当用力平稳，不可冲击。

V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。

这个可以调整的，在减压阀上，有个调节的地方，你可以找个专门改气的地方，让师傅给你调整一下。

捷达怠速抖动有可能是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难。

如果是发动机抖动那原因就比较多了，大部分都是因2113为燃油品质导致的，尤其是带T的车型，对燃油的要5261求更高，如果长时间加93#油，建议换两箱97#油试一下，也可以加点燃油添加剂，看一下能不能有所缓解。

你这个故障是点火线圈老化，适应低压电的范围变窄，在低压电出现衰减时（正常范围），不能胜任升压。该故障有个体现，就是点火线圈异常升温。

这个是因为发动机动力不足引起的。你可以试着调高怠速，如果平时1500转换档，那烧气的时候可以2000或者2500转换。放心，高转速对发动机没有伤害。

大众捷达双燃料转换不了油可能是以下原因：一缸喷油信号不正确；转速信号不正确；进气压力（MAP）信号不正确；TPS信号不正确；工作火线保险烧坏；控制器检测出故障；控制器至转换开关连线接触不实；控制器损坏。

你好，双燃料车是需要手动切换的，一般冷车启动建议用油，等车子热了，再切换天然气。希望我的回答能帮到你【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

油气两用车没有油了，可以把转换开关转到气。两用燃料车的起动方式多数均设计这：无论油气燃料转换开关置于油挡或气挡，只要油箱里有汽油，ECU均自动采用油起动工作方式。

双燃料捷达改一键启动后不会切换的原因是因为电路连接问题导致的，第一辆国产捷达A2于1991年在一汽-大众轿车厂组装下线。

新捷达双燃料汽车把气关掉的方法就是按下关闭按键即可：随着国家车辆排放标准的日趋严格，CNG双燃料车汽车数量的迅速增加。

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