德国工厂用燃料，德国燃料电池公司
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1、柴油发动机的时代结束了吗?为何德国坚持使用柴油?
很多人可能会说，内燃机发动机退出 历史 舞台，还因为石油是不可替代的能源。但其实在新能源 汽车 的电池当中使用的很多稀有金属，也是不可再生的。所以柴油发动机的时代还远没有结束。
因为柴油车在美国的工业和交通运输中其实占了非常重要比例，2013年的数据，全美94%的货运，95%的公共巴士和重型施工机械使用柴油引擎，每天有1400万的学生乘坐柴油车去学校，差不多同样数量的工薪通勤族乘坐柴油车去上班。
新燃料发动机固然环保，但在动力方面远不及柴油发动机，所以，对于一些需要足够强动能的设备而言，柴油发动机仍然是首选。也正是因为柴油发动机应用广泛，我国才需要继续深耕柴油发动机的核心技术并持续创新，才能够防止被外企卡脖子。
德国柴油的油品是相当好的，远远好过国内。以前在国内开A6柴油TDI，使用国内的柴油动力性能大减，冬天很冷的时候打火困难，熄火，发动机积碳。而在德国柴油车劲儿比汽油车来的猛，油好啊。
所以严格意义上来说，当时的美国和德国都不缺少柴油。所以不发展汽油机的原因很有可能是当时柴油技术不过关，所以使用柴油机的载具冬天容易冻结。最终美国和德国才开始研发柴油。在我们今天看来，柴油的好处很多。
2、德国决定重启煤炭和燃油发电,这是不管环保了吗?
本次紧急通过煤炭和燃油发电的法令 ，这也无疑会影响到当初作出的承诺，但是这也不代表德国会不管环保了。
德国为了保证发电已经急令重启燃煤电厂及石油发电，这将对当地石油与煤炭市场形成影响。首先德国作为世界大国以及环保大国带头重启燃煤电厂，一个冬天下来德国境内乃至欧洲煤炭价格必然会上升。
而且英国和法国这种国家本身就没有办法离开俄罗斯的天然气和石油资源，因为这对于一个国家的发展是至关重要的。如果停止使用俄罗斯的天然气和石油资源，对于国家的发展有着很大的影响，而且还很有可能会影响普通群众的日常生活。
说白了，反对欧盟禁售燃油车就是屁股决定着脑袋。
3、2035停产油车后续:德国替代燃料受质疑,丰田氢气车起火
事件回顾一下先：2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲禁售燃油轿车和小货车零排放协议》。
此外，德国等国家提出的合成燃料技术在环保方面存在争议，其可行性和经济性仍需进一步研究。总体来说，欧盟2035年起停产燃油车的政策是一个积极的环保举措，有利于推动全球汽车产业的绿色转型。
协议的目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车，这项禁令要确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。协议的签署，让人但尤起燃油车的未来。毕竟停售≈停产。
允许销售使用人造汽油的燃油车欧盟第一副主席弗兰斯表示，经过和德国的商讨，欧盟最终同意，使用人造汽油的新车，在2035年之后可以继续上路行驶。
4、德国在二战中使用的石油从哪来的???
德国二战发动战争前的石油，许多是从罗马尼亚和苏联采购储备的。德国入侵波兰后，英美开始了全球经济封锁、金融封锁和资源封锁，所以德国就面临一个非常非常被动的局面，也就是如果战争长期化，德国的资源无法支撑战争。
“巴巴罗萨”前，石油来源主要是罗马尼亚和苏联。之后主要是罗马尼亚。液化煤技术所得到的油料在总油料的比重越来越高，1944达到了50%左右，前期比较少。
德国战争初期的石油主要来自罗马尼亚的油田，后来随着战争的扩大，已经不够用了，于是进攻苏联，西伯利亚的油田就是主要的进攻目标之一。意大利的资源主要来自北非地区，由于其糟糕的战斗力，就不多说了。
上半年从苏联进口28万吨，从1941年下半年起，罗马尼亚成为德国唯一的石油进口来源地。罗马尼亚是当时欧洲仅次于苏联的第2大产油国，1941年石油产量558万吨，除德国外，意大利和匈牙利也从罗马尼亚进口石油。
德军靠拿下的东欧油田保证石油供应。另外进攻斯大林格勒也是为了拿下苏联南部的油田。第德军通过铁路公路等方式运输油料。二战时，有盟军的经济学家靠德国的轮胎产量推测出德国汽车产量，进而推出1943年在东线战场会受阻。
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