航运船舶燃料油占比多少（船舶燃料油是什么油）
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1、沥青和汽油的比例？
在化工产品中，燃油和沥青是一对兄弟，二者之间的关系十分紧密，而且非常复杂。
原油在加工过程中，会先依次产生 “汽油”、煤油、柴油这三种较轻的油，这三种燃烧性能比较高的油统称为燃油，最后剩下的较重的剩余物叫重油或者渣油。这时候就有两种选择：
一种是进行裂解，催化裂化装置再加工提炼之后，余下的残渣符合道路沥青规格时就可以直接生产出沥青产品。但是沥青对对原料确实有比较高的要求，一般采用环烷基（沥青基）原油，中间基原油也可部分产出，其基本四组分（饱和分、芳香分、胶质和沥青质缺一不可），而环烷基原油在全球的产量只占2-3%。
一种是进行调和，重油添加其他二次装置的残留油浆、其他燃油组分等，甚至可以添加沥青、沥青页岩，焦油砂、页岩油、含蒽油≥50%及沥青≥40%的炭黑油。
因此，当沥青价格较低的时候，可能就不会选择裂解，而是直接将重油调和成燃料油。相反，当沥青价格较高的时候，裂解加工就比较多一些，燃料油调和可能就少一些。
但是我们要注意，燃料油与沥青实际上都是原油的副产品，如果主流的汽油需求不足，油厂需要有足够的利润动机，才会去多炼油，否则就会增加成品油的库存，进一步压低价格。所以，在有限的渣油下，沥青与燃油的选择性就成了调和沥青与燃料油供给的重要因素。因此，长期来看，沥青与燃料油总存在着价差。
说完了关系，我们再来说说需求端的影响因素，沥青更多的偏向于投资领域，与国家政策密切相关，比方说固定投资，会加大沥青的需求，这一点在2020年表现的特别明显。由于疫情关系，国家出台了刺激政策，但是由于成品油需求低迷，原油价格下降，渣油或者沥青的供给相对偏少，所以供应不足，而需求短期爆发，导致沥青价格快速反弹，反弹速度超过了原油以及燃料油。
而燃料油主要应用在航运领域，需求端更偏向于终端消费，因为航运主要与贸易相关，贸易则与全球宏观经济环境大大相关。这样同样有一个例子，今年由于疫情关系，贸易量减少，导致燃料油需求减少。
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