本田氢燃料加工-本田氢气燃料汽车
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1、氢能源车即将停止生产!日本车企下了重注,却是被迫丢了市场
目前，仍在坚持氢燃料电池技术的几乎只有日韩车企。但结果是，日韩车企在新能源车领域的影响力日益减弱。例如，最早推出纯电动车的日产，新能源车销量从2014年的全球冠军跌至2020年的第14名，丰田则下滑至第17名。
日本本田 汽车 宣布，从今年8月开始，终止氢燃料电池 汽车 的生产。这将会不会是一个重大信号，表明日系车企要整体放弃氢燃料电池 汽车 这条赛道了？新能源 汽车 从一开始就有多种技术路线，纯电动、混合动力、氢能源等。
日产汽车公司宣布将停止与合作伙伴戴姆勒和福特在燃料电池汽车项目上的合作，并将重心转向电动汽车技术的发展。这一决定反映了全球汽车制造商在新能源技术路线选择上的战略调整。
燃料电池车是氢能的主要应用领域之一，而加氢站是给氢能源汽车提供氢气的重要基础设施。随着中国新能源汽车产业规模增长，加氢站需求提升，中国加氢站数量也逐年增长。
即将于今年4月1号上任的Toyota丰田集团新任社长佐藤恒治，日前在接受外媒访问时表示，氢能源仍是未来发展重点。
2、日本制氢的产业结构如何?
提高能源安全：日本是一个资源匮乏的国家，对外部能源供应的依赖度较高。采用褐煤制氢技术可以充分利用本土的煤炭资源，生产氢气作为能源，降低对外部能源的依赖度，从而提高能源安全性。
在日本国立的新能源产业技术综合开发机构（NEDO）牵头下，东芝与另外两家日本企业合作的福岛氢能研究基地（FH2R）已于今年2月底建成。
一个氢产业链至少涉及到以下几个环节：燃料电池系统、电堆、触电极、质子交换膜、催化剂、空压机、储氢瓶、燃料电池车、加氢站…… 一般投资者哪有那么大资金量全面覆盖。
日本为什么不选甲醇重整制氢的原因是甲醇制氢归根结底是煤化思维，而非绿色能源发展方向，从长远来看，甲醇制氢并不具备可持续发展条件。
第三，基础设施配套问题。目前加氢站与普通加油站相比，投资比较大，还面临着运氢及加氢设施和设备配套问题。第四，还是成本问题。以上三个因素都造成了制氢、储氢、运氢、加氢及配套设备的成本过高，跟其他新能源没有优势。
3、普及加氢站本田/丰田/日产宣布合作
日前，本田、丰田、日产等8家日本企业正式签署协议，在日本建设氢加气站网络。根据该协议，到2020年，八家公司将携手建设80个新的氢加气站。
好消息在于，丰田和本田的加入，让电动化路径更加清晰；坏消息在于，两个强者的入局，让电动车市场的竞争更加激烈，一些体量小、实力弱的企业会更快地被洗牌出局。
中国市场无疑是氢燃料的热土，发展氢能燃料电池技术被写入了《“十三五”国家科技创新规划》，推进加氢设施建设也被写入了2019年的《政府工作报告》。
随着氢能产业的发展，氢燃料电池汽车的成本逐渐下降，加氢设施也将逐渐普及。 在市场竞争格局方面，目前国外主要的氢燃料电池汽车制造商为日本的丰田和本田、韩国的现代和起亚以及欧美的特斯拉和福特等。
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