火箭固态燃料切割，火箭固态燃料切割方法

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于火箭固态燃料切割的问题，于是小编就整理了5个相关介绍火箭固态燃料切割的解答，让我们一起看看吧。

火箭固体燃料要人工切割的原因有两个，分别是：保证燃料的可靠性和规避生产事故。

简称整形。这个过程的本质是：固体推进剂通常采用浇注固化成型，固化完成后要切去多余部位，消除毛刺，使之达到设计的尺寸要求。所谓的人工雕刻只是一种艺术性的说法。

这个过程的本质是：固体推进剂通常采用浇注固化成型，固化完成后要切去多余部位，消除毛刺，使之达到设计的尺寸要求。所谓的人工雕刻只是一种艺术性的说法。下面具体说说固体推进剂及其浇筑成型过程。

这个工作使用人工，也有无奈之处，那就是敏感推进剂一旦与金属接触，特别是机器运作摩擦生热，就可能立即被点燃。固体燃料一旦被点燃，就无法被停止，选择灭火或者烧光，整个燃料柱也会直接报废。

液体火箭发动机的燃烧剂和氧化剂都是液体形态，所以没有塑性方面的需要。固体火箭发动机的药柱不是干硬状的，而是有着星形、雪花晶体形等等复杂的几何形状。

目前基本都是人工雕刻。因为主要是静电问题，机器操作会产生静电，容易在点燃固体火药时发生危险。而且控制精度较高。

固体发动机的火药需要人工雕刻，实在是无奈之举，是安全问题和性价比问题双重导致的结果。不过徐立平也说过，他坚持下来就是为了照顾培养新人，并且还是希望能够等到用机械来替代人工的那一天，因为同事的意外让他很是触动。

据了解火药雕刻是世界上到目前为止都无法用机器替代的世界性难题。为了精准达到发动机推进剂燃面的尺寸和精度，该工作必须由手工来完成。由此可见，这项工作极其的危险并且要求极高。

火箭火药燃料成分有固体和液体两种。液体火箭发动机的燃烧剂和氧化剂都是液体形态，所以没有塑性方面的需要。固体火箭发动机的药柱不是干硬状的，而是有着星形、雪花晶体形等等复杂的几何形状。

火药雕刻师用于切去在推进剂浇注固化成型多余部位，消除毛刺，使之精准达到设计的尺寸要求，以确保固体燃料爆燃时，其燃烧推力更加符合动力学要求，不偏离轨道。

“固体发动机火药的人工雕刻”，其实就是发动机固体燃料的微整形，简称整形。这个过程的本质是：固体推进剂通常采用浇注固化成型，固化完成后要切去多余部位，消除毛刺，使之达到设计的尺寸要求。

目前基本都是人工雕刻。因为主要是静电问题，机器操作会产生静电，容易在点燃固体火药时发生危险。而且控制精度较高。

使用量过少，为此专门研发精密加工的机械生产线不值当更加无奈的是，这些工人的工作当初就没有办法用机器代替，不然只要能造出机器，就能恢复生产线。技术难度固然重要，但是性价比也不容忽视。

火箭固体燃料要人工切割的原因有两个，分别是：保证燃料的可靠性和规避生产事故。

”张昌武介绍，机器人“焊将”无需使用内壁肋条X光在线定位系统，大幅度降低了设备的复杂性和成本，而且形变可控、可以直接成型。由于其柔性化程度高，可达面积大，机器人“焊将”还可兼顾发动机其他零组件焊接。

气焊的燃料是乙炔气。氢气的压缩储存成本太高，而且性质太敏感，稍有不慎就可能发生爆炸，所以焊接工艺中从不采用。火箭燃料可以用乙炔，但它的氧化释放能量不算高，所以推力不大。只有早期的小型火箭采用过，很快就被淘汰了。

飞船的每一层都有燃料和推进剂，当每层的燃料和推进剂用完，该层会自动和飞船分离，不会影响飞船的正常飞行。飞船发射后，首先分离的是逃逸塔，随后到助推器，之后到一级发动机、最后到二级及二级以上的发动机。

火箭的逃逸塔、助推器、一级火箭、整流罩等重要组成就会相继程序分离，最后分离的整流罩最大高度也仅为100千米左右，引力作用下，它们必然会返回地球。

以我国载人航天所使用的神箭长征二号F运载火箭为例，在发射后三分半钟内，火箭的逃逸塔、助推器、一级火箭、整流罩等重要组成部分会相继程序分离。由于再入速度也相对较低，因此残骸会回到地面预定范围内。

火箭逃逸塔是航天器上的一种安全装置，它的作用是在火箭飞行过程中发生意外事件，如火箭发动机失效、燃料泄露或其他系统故障等情况下，能够将航天器及其宇航员快速地拉离火箭并安全着陆。

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