航空燃料压缩比-航空煤油发动机压缩比

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于航空燃料压缩比的问题，于是小编就整理了4个相关介绍航空燃料压缩比的解答，让我们一起看看吧。

三号喷气燃料属乙A类油品，煤油馏分，闪点28℃~45℃，按规定不得低于38℃，燃点比闪点高1~20℃，其蒸气爆炸极限为4~5%，自然点278℃，沸点130~250℃，凝点-60℃。目前，航空燃料根据航空器动力的不同，分两大类。

航空煤油的燃烧点不低于38摄氏度。喷气燃料，又叫航空煤油，分为1号、2号、3号、4号。目前3号喷气燃料使用广泛。其规格中没有燃点，其闪点不低于38摄氏度。

航空煤油燃点是220℃。航空煤油适用于燃气涡轮发动机和冲压发动机使用，用于超音速飞行器没有低饱和蒸气压与良好的热安定性。

航空煤油的自燃温度超过 425℃，露天燃烧温度：260-315 ℃，最大燃烧温度980 ℃。因此，可以知道航空煤油的燃点非常高，如果只是普通的火柴、打火机或者火把，根本无法直接将其点燃。

因煤油不易蒸发，燃点较高，燃气涡轮发动机起动时多用汽油。航空煤油的组成一般有下列规定：芳香烃含量在20％以下（其中双环芳烃含量不超过3％），烯烃含量在2％～3％以下，正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50～-60°C来限制。

汽油和其它汽油差不多的只是发动机压缩比不同的，和航空煤油差别可就大了。

飞机用的是航空煤油，在原油提炼过程中，纯度指数最高当属航空煤油，向下依次是航空汽油、车用汽油、摩托车和拖拉机用油（低于90号）、燃料油（多用于发电厂、一般小型船舶、工厂等）。

在中国航空燃油有两种标号，分别是95号和75号。95号航空燃油颜色为黄色，主要用于有增压器的大型活塞式航空发动机。75号航空燃油颜色为水白色，主要用于无增压器的小型活塞式航空发动机。

中国的航油有两个等级，分别是95号和75号。95号航空燃料为黄色，主要用于带增压器的大型活塞式航空发动机。75号航空燃油为水白色，主要用于无增压器的小型活塞式航空发动机。

含杂质少，对机器腐蚀性小。航空汽油、航空汽油也是航油的一种，一种是95号汽油，其中75号汽油主要用于有无增压器和不同活塞的航空发动机。它的结晶点很低，在寒冷的天空下不容易结晶，可以更好地保护飞机内乘客的安全。

航空汽油：它蒸发性能好、易燃、性质稳定、结晶点低和不腐蚀发动机零件。航空汽油是石油的直馏产品和二次加工产品与各种添加剂混合而成的。

航空汽油挥发性比车用汽油低，较不容易汽化。今天的航空汽汽油与1950年代和1960年代初推出时没有大分别，仍然靠添加高毒性的四乙基铅来增加辛烷值，此添加物早于1980年代就从车用汽油中消失。

No.3，别名航空煤油。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。成分主要由不同馏分的烃类化合物组成。普通煤油是由许多化学成分和性质都不同的碳氢化合物混合而成的。

航空煤油：航空煤油密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好。普通汽油：汽油重要的特性为蒸发性、抗爆性、安定性、安全性和腐蚀性。

航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大，在活塞发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的，才能跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。

当然不可以。97号汽油，就是97%的异辛烷，3%的正庚烷。在引擎压缩比高者应采用高辛烷值汽油，若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。

主要成分不同航空汽油标号较高，因此航空汽油添加了四乙基铅作为抗爆震剂，而现在车用的均为无铅汽油。燃烧含铅汽油会产生重金属污染物，因此汽油无铅。

航空汽油与普通汽油的主要区别在于：纯度不同，航空汽油比普通车用汽油纯度高，航空汽油杂质少；不同的成分。航空汽油是一种透明液体，由直馏分、加氢裂化和加氢精制组分以及必要的添加剂组成。

管理方法不同。我国国产汽油在炼油厂完全按军用油品生产程序管理。另外在铁路运输、机场油库和航空加油站等环节的管理和技术保证也严格得多。航空汽油只用于往复式发动机的飞机上。

航油和石油的区别在于处理方法差别、纯度不同、主要成分不同、性能区别、物理性质区别等等。

到此，以上就是小编对于航空燃料压缩比的问题就介绍到这了，希望介绍关于航空燃料压缩比的4点解答对大家有用。