飞机上的藻类燃料，飞机燃料可以喝吗

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海藻在太阳光照下吸收二氧化碳，然后在细胞内生成油脂。经过遗传基因改良过的单细胞海藻在池塘中只需五天就可收获。把海藻从水中捞出，经过一种热化学工艺的“湿性提取法”处理后，油脂便从海藻中分离出来了。

微藻作为一种绿色植物它能够吸收掉空气中的二氧化碳，随后还能通过自身的化学反应来转变成一种脂类的有机物。

据此理论，石油是由海洋中的有机质沉积形成的。在海洋中，海藻、藻类、浮游生物等有机物经过长时间的沉积，逐渐形成了厚厚的有机质层。

这种海藻一天能生长60厘米并含有丰富的有机物质。只需借助于细菌就可以很容易地把这些有机物质变成可燃气体——甲烷，还可以采用简单的加热办法把它们变成“类石油”产品。

对于石油的来历，课本上说的是由远古生物海藻之类的埋葬地下，经数亿年后形成的，由于有大量的生物学家和地质学家的支持，所以并没有太多人去怀疑。

罗格斯大学的研究人员发表在在《美国国家科学院院刊》上的一项新研究指出，他们发现了一种有助于开发出更高效、更经济的藻类生物燃料，并能够对抗化石燃料燃烧带来的气候变化。

另外持续藻类碳捕获和利用（CACCU）以改变经济和环境。整合尖端的基于吸附剂的CO2捕获和藻类技术，以产生附加值，以超高产量和低成本从烟道气中提取产品和藻类生物质。

这家日本制造商宣称，如果要使内燃机汽车排放更少的碳，藻类生物燃料是未来的研究方向，这是因为当藻类生物燃料燃烧时，只会释放出藻类生长时从大气中吸收的二氧化碳。

专家们在进行海藻种植研究中发现，藻类生物质可厌氧发酵成甲醇，其转化率可达50%～70%，因此证明，通过藻类可将太阳能转化成化学能（甲醇）。

、用藻类作为生物柴油原料与其他原料的比较。藻类是最原始的生物之一，通常呈单细胞、丝状体或片状体，结构简单，整个生物体都能进行光合作用，所以光合作用效率高，生长周期短，速度快。

不考虑成本任何燃料都可以作为航空发动机燃料。联氨熔点只有1度，如果要用于飞机，必须添加相应的抗冻剂避免冻结，而且其闪点太低，航空发动机工作中伴随有高振动，摩擦静电可能导致意外燃烧或者爆炸。

所以，从经济上讲，使用液氢和直接使用矿物燃料相比是很不合算的（目前液氢的成本约是航空煤油的3倍）。只有随着制氢技术的发展，廉价的氢燃料容易获得时，氢燃料飞机的推广方能成为现实人们期待着这一天能早日到来。

醇基燃料也可以是生物质能，和核能、太阳能、风力能、水力能一样，都是各国政府目前大力推广的环保洁净能源；面对石化能源的枯竭，醇基燃料是最有潜力的新型替代能源。

醇基燃料是绿色环保能源——和煤、煤焦油、重油、柴油、汽油相比，醇基燃料燃烧最完全彻底，热转换效率最高，排放是水与二氧化碳为主，是未来最清洁、最环保、最有发展潜力的燃料。

飞机上燃烧的不仅有从石油提炼出的航空煤油，而且有从植物果实中提炼出的生物燃油。中国民航局适航审定司司长张红鹰在此间表示，此举标志着生物燃料具备了在民航商业飞行中使用的条件。

业内专家表示，生物航煤与传统石油基航空煤油相比，具有很好降低二氧化碳排放的作用。同时，生物航煤与石油喷气燃料调和性好，杂质含量低。实际上，地球上存在非常丰富的生物质能资源。

报道称，生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐饮废油、动物脂肪等。与传统石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可减少50%以上。

生物航煤将成为石油基航空煤油的有力补充，具有广阔的发展前景。但目前其价格是普通航煤的两倍以上，这也是国外生物燃料起步虽早，产业化发展非常缓慢的原因所在。因此，要真正实现产业化必须要实现经济性、原材料等的突破。

据马自达技术人员介绍，吸收的二氧化碳再排放出来并不是唯一的优势。藻类燃料可以在不适合农业耕种的土地上种植，对淡水资源没有太大影响，并可以利用盐和废水生产。

藻类由于能自行再生，是采攫太阳能的一种很有吸引力的方法，它们可以生长在无利于生产粮食的地方，不需要清水甚至淡水。此外，与玉米或棕榈油之类的传统生物燃料作物相比，它们所需的空间远远要少得多。

揭开蓝藻光合、固氮、放氢的秘密，将使人们可以用太阳能为动力，以水、二氧化碳和氮气为原料，定向地进行发电，合成食物，生产氮肥，制造氢气。近年来，国外已经开始用蓝藻进行发电试验取得成功。

燃氧捕捉法（oxyfuel capture）此法基本上需要用纯的氧气与石油或天然气进行燃烧，产生的烟道气因仍含有过多的氧气，会循环使用，好处是最终只会产生二氧化碳和水蒸气。然而制造纯的氧气是很耗能的，炉具的设计也仍须改进。

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