飞船返回燃料释放（飞船返回燃料释放的能量）

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他们之间有很大的不同。火箭发射时压缩空气强度不大，产生的热量不足以使箭体燃烧。当飞机返回时，情况将完全不同。在第一个宇宙速度的驱动下，飞机将猛烈压缩前方的空气，从而产生巨大的热量。

也就是说，飞船返回时的“燃烧”与我们常见的燃烧现象并不一样，它其实是飞船在高速穿过地球大气层时发生的气动加热现象所产生的高温造成的，那为什么飞船在升空时却不会产生高温呢？我们接着看。

飞船返回时受到的摩擦力比发射时受到的摩擦力小，所以升空时飞船表面的温度并不会特别高，就更不可能出现燃烧现象了。其次，就是大气层的原因。大气层是越向上越稀薄的，越靠近地表越稠密，其阻力不言而喻。

当飞船返回地球时，它需要穿过大气层。在这个过程中，飞船与大气层之间的摩擦会产生极高的热量，导致飞船表面的温度急剧升高，甚至会被烧毁。这种现象被称为大气热力学效应或者空气动力加热效应。

返回舱进入大气层之后，舱体表面与大气层中的空气成分发生剧烈摩擦，产生上千摄氏度的高温。在此高温环境下，返回舱将于地面信号失去连接，也就是进入了黑障区，这个过程对航天员的考验是最大的。

主要是速度的影响，速度越快与大气的摩擦力越大，产生的热量也成正比。其实可以想像一下，火箭发射卫星跟卫星返回正好是两个相反的过程。

因此为了减速返回舱的路径就要发生变化，以一个弧形或者阶梯型的路径飞行，这样在大气层中逗留的时间更长，可以利用大气层的摩擦力减缓飞船的速度。但是在大气层中逗留的时间更长摩擦更强烈，就更容易发生燃烧事件。

火箭点火发射的过程中，液态氢和液态氧燃烧的过程中，会释放出巨大的能量，水池中的水就会吸收热量，吸收的过程中一部分低温液态氧遇到水蒸气就会形成白色烟雾。

氢燃烧释放的能量比煤油高，但制取氢需要大量的能源，且液氢属于低温液体，不易保存和运输。

太空力士众所周知，除了空天飞机，基本上航天器要想上太空，必须有运载火箭的运输，特别是当年苏联的能托着航天飞机的AN 225，也已经不存在了。而就显得大型运载火箭的重要性。

氢是所有元素中最活泼的，要控制好液氢燃烧的难度极高。所以液态氢一般不作为第二级火箭的燃料来使用，避免低空发射时爆炸的事故。多用作高空航行中高能末级火箭推进剂。固体火箭发动机为使用固体推进剂的化学火箭发动机。

而美国的航天飞机的主发动机使用的氧化剂是液氧，所以排放出的是无色的氧气，我们就看不到。航天飞机有时也会放出少量多余的液氧和液氢，它们会在空气中产生白色的水雾。

会突然冒出大股的白烟当我们看到神舟12号返回地球的时候，当他的降落伞打开会突然之间冒出大股的白烟。可能是因为他们回到大气层之下，由于温度改变了，所以会发生燃烧之后就会冒出大股的白烟。

所以当返回舱着陆之后，主降落伞必须要立马切割，如果没有切割的话就会有拖拽的风险，所以说必须要手动切割。

有些人可能会说了，为啥不让降落伞一开始就打开减速呢？原因有两方面，一方面是返回舱再入时的速度太快，一开始空气比较稀薄，降落伞起不到多少减速作用。

神舟十三号载人飞行任务成功，显示了中国航天的实力。我们要向神舟十三号的三位航天员致敬，欢迎他们回到地面。许多人激动地观看了神舟十三号着陆的直播。同时，他们为三名宇航员安全着陆感到非常高兴，他们看起来状态良好。

神舟十三号返回舱经受住了考验，把三位航天员安全带回来了。返回舱的外表面有些部分看起来黑黢黢的，在返回时经过了高温灼烧。

从现场传回来的图像我们可以看到，神州十三号的外壳有明显的灼烧痕迹，黄色的外壳下有些地方已经发黑，隔热瓦有些也已经脱落，这说明在返回地球的过程中它经历了剧烈的高温燃烧，也说明了我国材料技术的过硬。

火箭发射时不会产生高温燃烧。万一发生火灾，科学家们也有应对政策，会在发射火箭的外壳上涂上一层耐高温材料“钛”，以免在高温下损坏火箭。

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