航天器燃料切割（航天器燃料切割原理）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于航天器燃料切割的问题，于是小编就整理了5个相关介绍航天器燃料切割的解答，让我们一起看看吧。

氢气因为可燃，且可以使金属局部受高热量熔化，所以氢气是可以的，当然乙炔还是一般用的。用于气焊的气体一般是能产生大量热（温度高效率高）且较为环保的气体~但是注意，为什么要用乙炔而不太用氢气。

气焊，可以用乙炔气氧气焊接或切割。不可以用氢气。哪个温度高，也就无从谈起。氢气只适合水焊机（氢氧焊机），利用直流电将水分解成氢气和氧气，气体随用随取不得储存使用。

气焊焊接用的气体有氧气、乙炔助燃气体主要为氧气，可燃气体主要采用乙炔、液化石油气等。所使用的焊接材料主要包括可燃气体、助燃气体、焊丝、气焊熔剂等。特点设备简单不需用电。

气割时之所以退推广使用液化石油气代替乙炔，主要基于以下几个原因：液化石油气的燃烧温度较低，使得切割质量更容易得到保证。它可以减少切口边缘金属受高温过热而降低性能的现象，同时提高切口的光洁度和精度。

火箭固体燃料要人工切割的原因有两个，分别是：保证燃料的可靠性和规避生产事故。

这个过程的本质是：固体推进剂通常采用浇注固化成型，固化完成后要切去多余部位，消除毛刺，使之达到设计的尺寸要求。所谓的人工雕刻只是一种艺术性的说法。下面具体说说固体推进剂及其浇筑成型过程。

简称整形。这个过程的本质是：固体推进剂通常采用浇注固化成型，固化完成后要切去多余部位，消除毛刺，使之达到设计的尺寸要求。所谓的人工雕刻只是一种艺术性的说法。

这个工作使用人工，也有无奈之处，那就是敏感推进剂一旦与金属接触，特别是机器运作摩擦生热，就可能立即被点燃。固体燃料一旦被点燃，就无法被停止，选择灭火或者烧光，整个燃料柱也会直接报废。

你说的应该是固体推进剂吧？不光箭模燃料柱中间打孔，就是真的固体火箭发动机燃料柱也是打了孔的，这是为了增大燃烧面积。

应当是由航天飞机、悬绳以及绳系卫星构成的系统整体相对于地球转动的动能转化而来的。当悬绳导线切割地磁场时，其中就会产生感应电动势，通过电离层导电构成回路后，就会产生感应电流。

赤道平面上，磁感线是由南指向北的，如果w较大，则悬绳由西向东切割磁感线，用右手可以判断感应电动势的方向向上，所以上端电势大。

大家知道地球是一个大磁场。当航天飞机携带着绳系卫星在空中飞行时，由导电材料制成的绳系卫星的系绳，在绕地球运动时切割地球磁力线，它就成为一台发电机，可以向绳系卫星和牵引它的航天器供电。

地磁场的磁感线从南磁极出发到北磁极，磁感线经过地球表面可视为平行，因此金属杆做切割磁感线运动，通过右手定则，让磁感线穿过掌心，大拇指指向飞机运动方向，四指所向便是感应电动势方向；当然是天上地下了。

使用量过少，为此专门研发精密加工的机械生产线不值当更加无奈的是，这些工人的工作当初就没有办法用机器代替，不然只要能造出机器，就能恢复生产线。技术难度固然重要，但是性价比也不容忽视。

火箭固体燃料要人工切割的原因有两个，分别是：保证燃料的可靠性和规避生产事故。

”张昌武介绍，机器人“焊将”无需使用内壁肋条X光在线定位系统，大幅度降低了设备的复杂性和成本，而且形变可控、可以直接成型。由于其柔性化程度高，可达面积大，机器人“焊将”还可兼顾发动机其他零组件焊接。

气焊的燃料是乙炔气。氢气的压缩储存成本太高，而且性质太敏感，稍有不慎就可能发生爆炸，所以焊接工艺中从不采用。火箭燃料可以用乙炔，但它的氧化释放能量不算高，所以推力不大。只有早期的小型火箭采用过，很快就被淘汰了。

固体推进剂在发动机里边为药柱状（机械性能类似软轮胎），一般不是实心的，会有中心孔道（如下图所示）。中心孔不同，其燃烧行为不一样，设计时根据具体需要选择。

以前的宇宙飞船都用液氢液氧属低温推进剂，但在空间飞行中会不断泄漏。现在的飞船以及其他在轨航天器使用的燃料一般是肼类等常温燃料。

靠近太阳运行的飞船可以使用太阳能电池板。但是当探测器在太阳系中进一步移动时，太阳的光线变得太弱。在这种情况下，它可以使用放射性同位素热电发电机，这是对核电池的一种华丽的说法。

喷气式发动机，自带燃料（液氢）和助燃物（液氧）。航天飞机（Space Shuttle，又称为太空梭或太空穿梭机）是可重复使用的、往返于太空和地面之间的航天器，结合了飞机与航天器的性质。

这些气体有质量，当这些气体以极快的速度向后喷射时，它们对航天器产生强大的推力，使其加速。因为在太空中没有空气阻力，喷气式发动机会使宇宙飞船飞得更快。大多数发射卫星的火箭使用液体（固体）燃料。

不过要指望化学燃料带人类前往星辰大海，那就是痴人说梦了，因为使用化学燃料送航天器离开地球就已经十分勉强了。

到此，以上就是小编对于航天器燃料切割的问题就介绍到这了，希望介绍关于航天器燃料切割的5点解答对大家有用。