超级电容新能源（超级电容器新能源车）

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由于随着超级电容器放电，正、负极板上的电荷被外电路泄放，电解液的界面上的电荷相应减少。由此可以看出：超级电容器的充放电过程始终是物理过程，没有化学反应。因此性能是稳定的，与利用化学反应的蓄电池是不同的。

有一点你没有说，超级电容能量密度低，也就是电动车用纯超级电容充一次电续航里程太低。如今在低地面有轨电车上用，是运行一站地两站地就充电，到站充电30秒，充电的过程中上下乘客。

因此并联超级电容器后对充电时间的延长是很短的；同时，由于车辆的发电系统都有一定的储备容量，因此对充电设备的影响也很小。

大力发展新能源，打破欧美能源垄断格局，电动车取代燃油车已经是大势所趋。话虽如此，电动车取代燃油汽车的过程必定是十分艰难的。

电池好，超级电容唯一优势在于充电快，但超级电容现在的储能密度还没办法和锂电池比，续航是个很大的问题。举个例来讲，同样体积的电池能跑100km，而超级电容只能跑30km，超级电容取代电池的路还很长。

由于超级电容具有瞬时高功率、快速充放电、循环寿命长等特点超级电容被广泛应用于辅助峰值功率、备用电源、存储再生能量、替代电源等场景，在新能源汽车、轨道交通、工业控制、风力光伏发电和军工领域前景广阔。

新能源汽车主要包括四大类型，混合动力电动汽车（hev）、纯电动汽车（bev，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（fcev）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。

辅助启动，功率补偿，可以很好地解决低温启动，以及改善车载电器用电性能；2，燃油车做启停系统；3，新能源汽车能量回收系统以及功率补偿保护电池；4，混合动力汽车做储能单元。

他们说新一代超级电容器可以储存比锂电池更多的能量。未来，一辆装有这种超级电容器的汽车充满电后可以行驶500公里。该团队预计它可以在五年内应用于汽车。值得一提的是，这种电池有望应用于智能手机。

在这一过程中，整车控制器根据加速踏板和制动踏板的开度以及动力电池的SOC值来判断某一时刻能否进行制动能量回馈，如果可以进行，整车控制器向电机控制器发出制动指令，回收能部分能量。

当超级电容容量足够大，充当电动汽车的电池时，电动汽车快速充当不再是梦想。期待科技改变生活，电动汽车的困局能由此得到解决。

用单一动力电池作为动力源的纯电动汽车，会存在电池的效率较低，电池组的质量和体积较大。因此，在某些纯电动汽车上增加辅助动力源，如超级电容器、惯性储能飞轮或太阳能等，由此改善纯电动汽车续驶里程。

与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。

即控制电机的前进和后退，维持电动车的正常运行。关键部分是IGBT，它实际上是一个大电容。目的是控制电流运行，保证驾驶员能根据自己的意愿输出合适的电流参数。驱动电机控制器总成由上层、中层和下层组成。

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