放弃宝马转战新能源（宝马放弃华晨）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于放弃宝马转战新能源的问题，于是小编就整理了5个相关介绍放弃宝马转战新能源的解答，让我们一起看看吧。

在汽车行业，2025年这个数字经常被提及。很多传统汽车公司表示要推出新一代电动车专用平台，而且大多数整车公司都设定了到2025年完成自己的软件平台的目标。宝马也在开发名为New Class的3系列电动汽车，目标是2025年上市。

当然，如果你确实需要一台刚需，我建议你可以买一台，就便宜点的几万块钱的电动车，甚至几万块钱燃油车，就可以了。但是，如果你目前有车用的话，建议你先别冲动。

最后，去年马自达已经亮相了首款电动车型MX-30，和混动的CX-30。MX-30本预计今年上市，而CX-30本来也是有望今年落户长安马自达国产的。

宝马i4 预计售价：55 - 65万预计上市时间：2022年初 i4是宝马首款纯电轿跑车型，和它的大哥iX一样来自宝马CLAR平台打造，同样搭载iDrive 8系统。

月3日，宝马正式发布了纯电动概念车BMW i4。与这款新车一起到来的，还有全新设计的品牌Logo——厚重的黑色外圈消失，呈现出一个更加亲近而有活力的BMW品牌形象。

其实不然，早在2017年，宝马就曾采用过扁平化的单色LOGO设计，只不过当时这款LOGO是专门为旗下推出的高端豪华车型所使用的（7系、8系、X7等车型）。

自1917年以来，宝马一共使用过5个logo，本次是第六个新logo，其实整体样式和布局变化都不大，但是一直都是有黑边包裹，此次取消黑边确实是一个非常大的改变。

值得一提的是，宝马在i4概念车上首次展示了全新的二维版宝马LOGO。相比现款在售车型的LOGO，新的LOGO外圆删除了黑色圆环并以透明形式呈现，内部对角中的蓝色更深更纯净。

月4日消息，宝马其首款纯电动四门轿跑BMW i4上率先搭载了全新logo。简洁，是看到这个新logo江湖君的第一反应。新logo在设计上采用了时下流行的扁平化设计。去掉了高光和立体感，整个视觉感受上更趋向于二维。

奔驰、宝马目的很明确，形成矩阵化、成体系的产品阵容后，2022年要在中国高端纯电动迎来“背水一战”。而从最近几个月20%新能源渗透率角度看，奔驰、宝马电动车至少需要达到年销15万辆（含销量占比较低的PHEV），才算赶上同行水平。

公开数据显示，2022年，宝马集团在全球市场共交付超过25万辆纯电动车，同比增长超过一倍。宝马方面表示，2023年纯电动车仍将是销量增长的主要来源之一，有望实现较高的两位数增长。

宝马汽车也于近日公布了2022年财报，财报显示：宝马集团全年总营收1426亿欧元，与奔驰有70多亿欧元的差距，但同比增长率达到了22%，势头比奔驰更猛。2022年宝马汽车累计销量为239万辆，中国市场销量达到79万辆。

但你可别忘了，BBA是全球品牌，宝马2022年新能源车型（BEV PHEV）交付量为437万辆，奔驰2022年纯电动车型销量为19万辆，奥迪集团纯电动车交付量略低一些，为181万辆。

陆续发布了哈弗H6 DHT-PHEV、哈弗二代大狗DHT-PHEV等新能源车，再到5月15日晚推出的全新序列新品——哈弗枭龙系列新能源车，打响哈弗转战新能源赛道的“关键一枪”。

除了技术的这板斧，水滴汽车了解到，哈弗品牌决战新能源下半场还有另外一板斧——渠道。

好事成双，就在哈弗品牌新能源出个销量公布的当天，哈弗枭龙系列迎来万辆新车下线，上市45天，从0到10000辆，这个成绩是值得肯定的，而也正是因为枭龙系列的成功，才让哈弗品牌在新能源领域取得如此瞩目的好成绩。

拥抱四驱智启未来，哈弗新能源产品升维开局即王炸品牌实力需要技术背书，技术优势更需要产品佐证。

哈弗枭龙MAX无论在外观还是内饰，都给人了一种耳目一新的感觉，同时也符合消费者对时下新能源车型的审美。同时新车在空间、智能化、性能以及能耗等方面也拥有一定优势。

加上奔驰给的优惠力度不大，因此根据此前乘联会所公布的数据显示，2022全年奔驰新能源汽车系列的累计销量只有12000多台，甚至还比不过很多造车新势力的单款车型月销量多。

除了XM Label Red限量版外，宝马还亮相了宝马XM50e，同样采用了插电混动系统。作为一款新能源车，搭载了较大容量的电池，可以实现一定距离的纯电行驶。

两者高端纯电动车型合计至少20万辆左右的销量，不算多，也就2021年全年奔驰、宝马纯电动车型在中国市场销量的7倍左右。

在今年10月，奔驰已经落地了采用液冷超充桩技术的超级充电站，充电功率达480kW；同时，宝马也在今年建设了最高支持600千瓦充电功率的超充站。

到此，以上就是小编对于放弃宝马转战新能源的问题就介绍到这了，希望介绍关于放弃宝马转战新能源的5点解答对大家有用。