关于氰能源的争论-关于氰能源的争论文

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从理论上看，氢燃料汽车有着各种优势。氢的热值是汽油的24倍，燃烧后仅产生水，不增加空气污染，也不增加温室气体，是一种真正的清洁能源。

题主所说的“电动汽车 ”，在国内电动化的发展中，应是包括“非传统燃油车”（即存在弱混电池的车）、“混动汽车 ”、“纯电动汽车 ”以及“燃料电池汽车 ”。

首先是氢能车的尚不成熟，国内目前氢能车的量产销售非常少，公共交通领域车型居多（如公交车、出租车），轿车领域大部分仍然停留在车企或者研究机构的实验车型，且已出现的量产车型，由于车企宣传力度低，市场认知度较差。

汽车圈一直有一个声音，那就是氢能源才是真正的未来能源，现阶段的电车只是过渡。

氢能源汽车比较好。氢能源汽车相对于电动车的优势如下：环保方面：氢在燃烧之后只会产生水，而且燃料电池没有回收的问题，氢燃料电池车在环保方面可以做大真正的零排放。

当前，世界上还没有一种完美的氢气运输方案，因此氢运输和储存技术的研究成为了氢能源发展的一个难点问题。未来展望随着全球对气候变化的重视和可再生能源的逐步成熟，氢能源未来的市场前景一片光明。

氢能源作为一种清洁、高能量密度的能源形式，具有广阔的发展前景。随着技术的不断进步和成本的不断降低，氢能源有望在未来取代传统的能源形式，成为主流的清洁能源。然而，要实现氢能源的大规模应用仍面临一些挑战。

燃烧性能好：点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快。

氢能的未来发展前景十分地广阔，因为氢能有诸多的优势，世界各国开展了对氢能的广泛的研究，并且一些技术已经深入到了人们的生活中。

其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。

氢能源致命缺点氢能源技术的发明最早是为了解决电动汽车的“里程焦虑”。因为氢能源车，添加一次氢气只需要10分钟，添加完毕后随随便便跑几百上千公里。基本上只要加氢站足够多，用起来就会和汽油车一样。

放弃燃料电池项目的核心原因是制造氢燃料电池乘用车的成本太高。氢能源技术的发明最早是为了解决电动汽车的“里程焦虑”。因为氢能源车，添加一次氢气只需要10分钟，添加完毕后随随便便跑几百上千公里。

特斯拉汽车，为什么不用氢燃料电池，首先氢燃料电池不好采集，成本高，制作难虽然环保，但是不好做，所以不用氢燃料电池。

安全性不足。氢燃料电池爆炸威力，相当于4倍于TNT硝酸甘油黄色炸药，在地下车库、机场、港口、码头、桥梁、隧道等地，可以说相当危险，安防成本极高。能源利用效率不高。

汽车领域之争大众和特斯拉认为，未来的汽车应该以电力为主，把电力作为主要使用能源。而丰田却有相反的想法，在他们眼里电力是过度宣传，氢燃料在未来大有可为。三方就燃料这一点，经常产生一些言论之争。

现在问新能源汽车究竟是电能还是氢能的天下，属于一个预测问题，很难有确切但这个问题有一个确切的答案——电能丰富的国家是纯电动，氢能丰富的国家是氢能源。此外，就现状而言，还没看到日本有在除美国和本土以外发展氢能源的计划。

氢能更有前途。因为，清洁，真正的零排放。纯电动车用的电来自于火电，而火电本身不环保，要消耗大量的煤，火力发电过程中造成污染。而氢气容易获取、没有污染、是真正的零排放。充电时间短，续航里程长。

替代方案是氢能汽车或燃料电池电动汽车（FCEV）。两者均由电动机驱动，但如今电动汽车大部分由锂离子电池供电的情况下，氢能汽车将氢转化为电能。

毫无疑问，氢燃料电池的确是未来新能源汽车的发展前景，但在现阶段的情形下，并不是很适合现阶段的成长情况。机器设备的铺装并不是一笔小支出。这一部分应当谁来担负？没有现行政策误差是不容易的。

如果氢能全面实施，最终将依赖原油外包，这无法从根本上解决能源风险问题。电能是不同的。

可能从这一项来比较的话，氢能源的成本还是要更高，但回收燃料电池则比纯电汽车的电池包产生的费用要低得多。

年12月，丰田汽车推出首款量产氢燃料电池轿车丰田Mirai。彼时，丰田汽车公司Mirai燃料电池车开发负责人田中义和称，丰田之所以在2014年底将Mirai推向市场，与日欧美等国对氢燃料电池汽车达成共识有关。

更重要的是，宝马汽车可以将氢能动力车型做到和纯电动力车型的价格一致，这显然有利于氢燃料电池车的推广与普及。值得一提的是，关注氢燃料汽车的并非只有丰田、宝马这样的整车厂商，还有博世这样的零部件厂商。

在氢能技术领域，以丰田、本田为代表的日系车企凭借在燃料电池领域的先发优势，一直是氢能技术的忠实拥趸。但是不仅日系车企，作为全球最大的汽车零部件巨头，博世同样在氢能技术上投入了大量的资金。

汽车圈一直有一个声音，那就是氢能源才是真正的未来能源，现阶段的电车只是过渡。

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